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Amortisseurs pneumatiques Luhang
Des amortisseurs en caoutchouc pneumatiques ont été utilisés pour près de 50 ans. Le développement de l’amortisseur pneumatique a progressé au fil des ans en liaison avec l’évolution formes, dessins et taille des navires et de la technologie de navire. Ces jours-ci les amortisseurs pneumatiques sont employés couramment dans le transfert de l’offshore de pétrole et autres produits chimiques. Pour les transporteurs de gaz, en vrac, voiture et passager et sur les nombreuses installations de flottants, des pontons et des plates-formes off-maux.
Amortisseurs pneumatiques sont construits en trois vulcanisé couches chaque assurant une fonction importante dans la construction et de la durée de vie de l’aile. Les trois couches sont (1) la gomme intérieure couche (2) les couches de cordon de renfort et (3) la couche de caoutchouc externe.
La couche de caoutchouc externe a un composé spécial qui fournit la résistance à la traction supplémentaire et la force pour protéger l’aile de conditions météorologiques difficiles et une utilisation très intense, tandis que la couche interne en caoutchouc est spécialement conçue pour sceller l’air à l’intérieur et pour éviter toute fuite, tout comme la chambre à air d’un pneu de larme. La couche de renfort a cordon Croix éclos pneu synthétique conçu pour répartir uniformément le stress.
Luhang en caoutchouc pneumatique Fender combiné
Pneumatique FendersInstallation - navire à l’autre andamp ; Expédier à des applications sur terre
Applications de navire à l’autre
Après sélection de l’aile de taille correcte pour l’énergie combinée des deux bateaux (calculs se trouvent hereandgt ; andgt ;) les ailes devraient être espacés sur toute la longueur du plus petit bateau. À chaque extrémité, il est recommandé qu’une aile plus petite secondaire est installée pour protéger contre le roulement en raison de la houle et du vent pendant les opérations de transfert. Les ailes peuvent être accrochés individuellement d’amarrage points le long de la plate-forme ou tous reliés entre eux dans une lignée fixée uniquement à chaque extrémité du navire. Bossoirs peuvent être installés le long du pont pour aider à la mobilisation et la sécurisation des garde-boue pour utilisation. Consultez les schémas d’installation ci-dessous pour plus de détails. On trouvera plus de détails dans le Guide de transfert publiées par l’International Chamber of Shipping. Suggestions de matériel ainsi qu’une table de dimensions recommandées et des capacités d’amarrage peut être trouvé ici
Expédier à des applications sur terre
Pour une installation dans des endroits marées, qu'il est recommandé que l’amortisseur est monté sur le quai au milieu de la haute et à marée basse, cela permet à l’aile à l’ascension et la chute de jouvence avec la moindre quantité de mou dans les mouillages. Alternativement, les ailes peuvent être projetés de points le long du haut du quai y compris amarrage anneaux, bollards d’amarrage de mouillage ou spécialement installé entre parenthèses. Si les amortisseurs sont installés sur un dauphin, puis les amarres peuvent être installés le long des murs de côté du Dauphin se déplacer qu'eux bien effacer de la surface de l’amarrage. Il est important de noter que le garde-boue changera considérablement forme sous compression totale de la surface plane suffisamment clairement des saillies est requis pour l’installation. Il est déconseillé d’installer des amortisseurs pneumatiques sur structures mono-pile. Amarrage des suggestions d’équipement ainsi qu’une table de recommandé dimensions et capacités peuvent être trouvées ici andgt ; andgt ;
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